Physique retouchée et retour d’information plus clair

La principale critique faite à F1 24 concernait la motricité brutale à la ré‑accélération. Cette année, le modèle de pneus a été reconstruit : la fenêtre d’adhérence est plus large et la dérive s’installe progressivement. La monoplace conserve l’exigence propre à la série, mais l’arrière ne décroche plus brutalement de façon irrécupérable. À Monaco comme à Imola, une remise des gaz trop précoce provoque un survirage toujours punitif mais qu’il est possible de rattraper, surtout au volant ; la manette restitue suffisamment de vibrations pour anticiper la perte d’adhérence, même si la direction paraît un peu plus flottante qu’au volant.

F1 25 coche (pour le moment) la plupart des attentes.

Sur ce dernier, le retour de force est plus nuancé et la transition de charge latérale à longitudinale et bien plus notable. Les vibreurs de Monaco envoient un pic très sec, tandis que les bords mordorés de Suzuka restent feutrés sous la pluie. La DualSense, elle, profite d’un retour haptique retravaillé : déclencheurs adaptatifs pour la pression de freinage, vibrations séparées gauche/droite pour simuler la perte d’adhérence. Sous la pluie, la gâchette R2 se durcit nettement quand l’ABS s’active. Un vrai progrès que nous avons apprécié. 

Bahrain, Miami, Albert Park, Suzuka et Imola ont été rescannés au laser : topographie plus fidèle, vibreurs redessinés et même espèces d’arbres corrigées – les cerisiers de Suzuka sont à présent réalistes. Silverstone, Zandvoort et le Red Bull Ring disposent d’une version inversée ; Copse pris à droite ou la dernière courbe relevée de Zandvoort à contresens offrent un nouveau défi sans donner l’impression d’un simple gonflage du calendrier.

Le nouveau module permet de placer librement les décalcomanies, d’appliquer des palettes de couleurs cohérentes avec les sponsors fictifs repensés et de choisir une police propre au numéro de pilote. Le son moteur reflète désormais le fournisseur sélectionné pour un châssis MyTeam, ce qui renforce la personnalisation audiovisuelle. Le mode F1 World accueille les « Invitationals », défis JcE partagés via un code unique ; la radio en piste bénéficie d’un lot de messages doublés supplémentaire, y compris la voix de certains directeurs d’équipe ; le flashback affiche des repères visuels pour guider les débutants.

Nos premières impressions : Vivement !

En combinant un récit moins cloisonné, une conduite plus tolérante, un mode gestion enfin modernisé et des circuits remis à neuf, F1 25 coche (pour le moment) la plupart des attentes formulées après l’épisode 2024. Reste à vérifier la profondeur sur la durée et la stabilité du multijoueur, mais sur le plan du contenu et du pilotage, la saison 2025 s’annonce prometteuse.

F1 25 sortira le 30 mai 2025 sur PC, PlayStation 5 et Xbox Series X|S. L’édition standard propose Braking Point 3, la Carrière, MyTeam 2.0, F1 World et le multijoueur complet (en cross-platform après la sortie). L’édition Iconic ajoute un accès anticipé de trois jours et des éléments de personnalisation exclusifs, dont des livrées inspirées du prochain film F1 d’Apple TV+, sans incidence sur les performances en piste (informations confirmées par EA lors du hands-on presse).

Précommande de F1 25 :

• PS5 - Edition Standard : Amazon à 66,99 €
• Xbox - Edition standard : Amazon à 59.99 €
• PC - Standard Edition (code) : Amazon à 66.99 €

Eric de Brocart Fondateur - Directeur de publication
Magicien professionnel, quand je ne suis pas derrière mon PC, photographe amateur, quand j'ai le temps et surtout un grand passionné de réalité virtuelle.
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